Avrupa Birliği’nin (AB) Schengen bölgesinde uyguladığı 90 gün/180 gün kuralı, Türk tır şoförlerinin uluslararası taşımacılık faaliyetlerini zorlaştırıyor. Sektör temsilcileri, uygulamanın sürmesi halinde seferlerde aksama, teslimat sürelerinde uzama ve sipariş iptallerinde artış yaşanabileceği uyarısında bulunuyor.
Uluslararası taşımacılık sektöründe yaşanan soruna ilişkin değerlendirmelerde bulunan Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Başkanı Bilgehan Engin, mevcut uygulamanın yalnızca Türk nakliyecilerini değil, Türkiye ile Avrupa arasındaki ticaretin sürdürülebilirliğini de etkilediğini belirtti.
Dış Ekonomik İlişkiler Kurulu (DEİK) Lojistik İş Konseyi Başkanı Fatih Şener, eylül ayında yaptığı açıklamada Türkiye’nin 25 bin D tipi vizeye ihtiyaç duyduğunu ifade etmiş, Macaristan geçiş belgelerinin 15 Ekim civarında tükenebileceği uyarısında bulunmuştu. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı Şerafettin Aras ise yaklaşık 50 bin Türk şoförden 25 bininin 90 gün/180 gün uygulamasından etkilendiğini açıklamıştı.
PROFESYONEL ŞOFÖRLER TURİSTİK SEYAHATLERLE AYNI KURALA TABİ
Bilgehan Engin, uluslararası taşımacılık yapan profesyonel sürücülerin turistik amaçla seyahat eden kişilerle aynı kalış süresi sınırlarına tabi tutulmasının sektörde ciddi sorunlara yol açtığını söyledi.
Schengen bölgesinde herhangi bir 180 günlük dönem içerisinde en fazla 90 gün kalınmasına izin veren uygulamanın, yoğun sefer yapan şoförlerin hareket alanını daralttığını belirten Engin, geçerli ve çok girişli vizeye sahip olmanın da bu sorunu ortadan kaldırmadığını vurguladı.
Sürücülerin izin verilen kalış süresini doldurması durumunda yeni seferlere çıkamama ve sınırdan geri çevrilme riskiyle karşı karşıya kaldığını kaydeden Engin, bunun taşımacılık operasyonlarını doğrudan etkilediğini ifade etti.
Bir şoförün sefere çıkamamasının aracın atıl kalmasına ve taşıma kapasitesinin düşmesine neden olabileceğini belirten Engin, sürücü değişikliği yapılması gereken durumlarda ise ek personel, koordinasyon ve operasyon maliyetlerinin ortaya çıktığını dile getirdi. Bu durumun sefer planlarını bozabildiğini ve teslimat sürelerini uzatabildiğini aktardı.
UTİKAD’ın sürücülerin vize ve hareketlilik sorunlarını AB Türkiye Delegasyonu ile gerçekleştirdiği görüşmelerde gündeme getirdiğini belirten Engin, uluslararası sektör kuruluşlarından gelen bilgilerin de değerlendirildiğini kaydetti.
AB SORUNU KABUL ETTİ ANCAK SOMUT ÇÖZÜM BEKLENİYOR
Engin, profesyonel sürücülerin kalış süresi sorununa ilişkin gelişmelerin Avrupa genelinde de gündeme geldiğine dikkat çekti. Batı Balkan ülkelerinde 2026’nın başında yaşanan sınır protestoları ve eylül ayında yeniden gündeme gelen sınır kapatma hazırlıklarının, sorunun bölgesel boyutunu ortaya koyduğunu belirtti.
Eylül ayında planlanan eylemlerin görüşmelerin ardından iptal edildiğini hatırlatan Engin, sürücülerin Schengen bölgesinde kalış sürelerine ilişkin kısıtlamaların ise devam ettiğini ifade etti.
Avrupa Komisyonu’nun 29 Ocak 2026’da yayımladığı AB Vize Stratejisi’nde profesyonel kamyon sürücülerinin mevcut 90 günlük süreden daha uzun süre Schengen bölgesinde bulunma ihtiyacı duyabilecek meslek grupları arasında gösterilmesini önemli bulduklarını belirten Engin, bu tespitin tek başına yeterli olmadığını vurguladı.
Engin, profesyonel sürücülerin çalışma koşullarını dikkate alan somut bir düzenlemeye ihtiyaç duyulduğunu kaydetti.
TÜRK TAŞIMACILARININ REKABET GÜCÜ ETKİLENİYOR
Türkiye’nin Avrupa ile karayolu taşımacılığında karşılaştığı sorunların yalnızca vizelerle sınırlı olmadığını belirten Engin, geçiş belgeleri ve sınır kapılarındaki bekleme sürelerinin de sektörün maliyetleri ve rekabet gücü üzerinde belirleyici olduğunu ifade etti.
Avrupa’ya yapılan ihracatın zamanında teslim edilebilmesi için araçların yanı sıra sürücülerin de kesintisiz hareket edebilmesi gerektiğini vurgulayan Engin, vize başvurularının kolaylaştırılmasıyla izin verilen kalış sürelerinin mesleki ihtiyaçlara uygun hale getirilmesinin birlikte ele alınması gerektiğini söyledi.
AVRUPA’NIN TEDARİK ZİNCİRİ DE RİSK ALTINDA
Türkiye ile Avrupa arasındaki ticaretin karşılıklı işleyen bir yapıya sahip olduğunu belirten Engin, Türk taşımacılık sektörünün Avrupa’daki üretim ve tedarik süreçlerinin devamlılığı açısından da önemli bir rol üstlendiğini dile getirdi.
Profesyonel sürücülerin hareketliliğinin kolaylaştırılmasının yalnızca Türkiye’nin ihracatına değil, Avrupa ülkelerinin ticaretine ve tedarik zincirlerinin sürekliliğine de katkı sağlayacağını belirten Engin, Türk şoförlerini de kapsayan ve Schengen ülkelerinde tutarlı biçimde uygulanacak bir çözüm geliştirilmesi çağrısında bulundu.
